ヤマハ　Ｖ−ＭＡＸ１２００　改

はじめに

　　「ヤマハ発動機製V-max1200　北米輸出仕様逆輸入車　’89年式（赤）」

　　そのスタイルと走りで、抜群の人気を誇り、ロングセラーを続けるヤマハの名車Ｖ−ｍａｘ。基本設計が古い
　　故の数々の弱点を補う為、オラタコ的な改良を施しております。

〔改造ポイント〕
　　ミラー、ハンドル、グリップ、ハイスロ、バーエンド、ニッシンブレーキマスターシリンダー、ブレーキフルード
　　タンクキャップ、ブレーキホース、ニッシンクラッチマスターシリンダー、デイトナビッグライト、ライトスイッチ
　　Ｖブーストコントロールスイッチ、小型ウインカー、ワンオフフロントホークスタビライザー、カーボン風メーター
　　パネル、自作ダミーエアーインテークカバー、ＸＪＲ用ヤマハエンブレム、自作ラジエターサイドパネル＋
　　反射板、プロトニーグリッププレート、プロトサブフレーム、ベンチャーロイヤル用クラッチカバー、ＳＰ忠男
　　２本出し集合管、ＢＥＥＴバックステップ、オーリンズリヤショック、センタースタンド除去、リヤ泥除けショート
　　化、テールランプ、ナンバーステー、リヤブレーキロッド、エンジンオイルキャップ、配線類強化、全塗装etc

フロントビュー

リヤビュー

あまり皆さんやらない改造のビッグライトで光量不足をカバー。

ライトでかなり印象が違って見えると思います。ウインカーは小型化。

ライトスイッチとＶブーストコントロールスイッチを増設。カーボンパネル自作。

頂き物のフロントフォークスタビライザー。ネジ錆びてます＾＾；

ハイスロとニッシンのブレーキマスターシリンダーの組み合わせ。

クラッチマスターシリンダーは、バイク屋の手違いで、色が違う（オイオイ・・）

ＸＪＲ用のヤマハエンブレムを装着。サブフレームは、見掛け倒しの飾りです。

ラジエターサイドパネル自作。集合管は、こんな取り回し。ズボン溶けます（汗）

定番のニーグリッププレート。ニーグリップしやすくなったのだろうか？

ＢＥＥＴのバックステップ。サイドスタンドと干渉するし、操作感悪し。

オーリンズのサスは、ノーマルより格段に良いシロモノ。お買い得。

リヤ泥除けショート化。マフラーは、こんな感じ。後ろの人迷惑。ゴメンナサイ。

一番好きな角度から撮影。うーんイカス！